ديترويت
سي إن إن
—
تواجه صناعة السيارات الأميركية تحدياً تاريخياً.
انتهت عقود عمال السيارات المتحدين يوم الخميس في 11:59 مساءً بالتوقيت الشرقي. غطت العقود 145 ألف عضو في UAW في الشركات الثلاث: جنرال موتورز، وفورد، وستيلانتس، التي تصنع سيارات تحت العلامات التجارية جيب، ورام، ودودج، وكرايسلر لأمريكا الشمالية.
ومع عدم التوصل إلى اتفاق عند انتهاء العقد، قالت النقابة إنها شنت ضربات مستهدفة على ثلاث منشآت – واحدة في كل شركة.
إليك ما تحتاج إلى معرفته الآن بعد أن بدأ الإضراب:
أعلن رئيس UAW Shawn Fain أن العمال في مصنع GM في Wentzville، Missouri؛ مصنع ستيلانتيس في توليدو؛ ومصنع فورد في واين بولاية ميشيغان – سيضربان. خرج العمال من العمل هناك واعتصموا خارج المصانع صباح الجمعة.
ستتوقف هذه المصانع الثلاثة عن إنتاج بعض المركبات المحددة، بما في ذلك بيك اب فورد رينجر وبرونكو SUV وجيب رانجلر وشفروليه كولورادو بيك اب. لكن التأثير كان من الممكن أن يكون أوسع بكثير، حتى مع إصابة عدد قليل من النباتات فقط.
تدير الشركات شبكة معقدة من المصانع التي تعتمد على الحصول على أجزاء من مصانع مختلفة.
قد يكون إبطاء أو وقف إنتاج عدد قليل من مصانع المحركات أو ناقل الحركة في كل شركة فعالاً في وقف العمليات مثل الإضراب الكامل في جميع المصانع، وفقًا لخبراء الصناعة.
موقع محرك أو ناقل حركة واحد لكل وقال جيف شوستر، الرئيس العالمي للسيارات في شركة GlobalData، وهي شركة استشارية في الصناعة، إن الشركة قد تكون كافية لإغلاق ما يقرب من ثلاثة أرباع مصانع التجميع في الولايات المتحدة.
وقال: “مصنعان لكل شركة، يمكنك إلى حد كبير إيقاف أمريكا الشمالية”.
وقال شوستر إن وقف خطوط التجميع الخاصة بالشركات من المرجح أن يحدث في أقل من أسبوع بهذه الطريقة.
من مميزات الإضراب المستهدف بالنسبة للنقابة إمكانية توفير الموارد وتمديد فترة التوقف المحتمل عن العمل. يحق لأعضاء النقابة المضربين الحصول على 500 دولار أسبوعيًا من صندوق الإضراب الخاص بالنقابة.
إذا قام جميع أعضاء UAW البالغ عددهم 145.000 من بين شركات صناعة السيارات الثلاث بالإضراب في نفس الوقت، فقد يكلف ذلك الصندوق أكثر من 70 مليون دولار في الأسبوع، مما يستنزف الصندوق البالغ 825 مليون دولار.
من خلال الضربات المستهدفة، من الممكن أن تقوم الشركات بإغلاق عملياتها وطرد الأعضاء الذين ليسوا مضربين من الناحية الفنية. وقد يجعلهم ذلك مؤهلين للحصول على إعانات البطالة الحكومية بدلاً من إعانات البطالة، مما قد يحافظ على موارد النقابات.
المضربون ليسوا مؤهلين للحصول على إعانات البطالة، لكن العمال الذين تم تسريحهم مؤقتًا يمكنهم الحصول على المزايا، والتي تختلف حسب الولاية ولكنها ستكون أقل من أجر الإضراب الذي تبلغ قيمته 500 دولار للنقابة. هناك أيضًا مشكلات قانونية في ولايات مختلفة حول التأهل للبطالة.
صرح مسؤول في شركة فورد للصحفيين يوم الخميس أنه بموجب قانون الولاية، فإن العمال في ميشيغان وأوهايو ليسوا مؤهلين للحصول على إعانات البطالة إذا تم تسريحهم بسبب نقص قطع الغيار في مصنعهم بسبب الإضراب. وهناك بعض الولايات الأخرى، مثل كنتاكي وتينيسي، حيث سيكون بمقدورهم الحصول على إعانات البطالة، وفقا للمسؤولين.
لكن وقالت الشركات إن أي عامل يتم تسريحه لأن الإضراب عطل العمليات في منشآتها لن يكون مؤهلاً مقابل ما يسمى بـ “الدفع الفرعي”، والذي يحصلون عليه عادةً أثناء فترات التسريح المؤقت للعمال. يعتبر الأجر الفرعي أكثر ربحية بكثير ويغطي معظم الفرق بين إعانات البطالة، التي عادة ما تكون أقل من 300 دولار في الأسبوع، وأجور الشركة العادية، والتي يمكن أن تكون قريبة من 1300 دولار في الأسبوع.
ووعدت النقابة بالنضال من أجل حصول الأعضاء الذين تم إنهاء خدمتهم على المزايا التي يستحقونها.
أين المفاوضات؟
الشركات الثلاث تقول ذلك تقدم الآن زيادة بنسبة 20٪ على مدى مدة العقد مع زيادة 10% في البداية. بدأ الاتحاد بالمطالبة بنسبة 20% فورية وأربع زيادات أخرى بنسبة 5% لكل منها على مدار اتفاقية مدتها أربع سنوات.
وأصدرت جميع شركات صناعة السيارات بيانات تقول إنها تريد التوصل إلى عقود عمل أولية لإنهاء الإضرابات في أسرع وقت ممكن.
أرسلت ماري بارا، الرئيس التنفيذي لشركة جنرال موتورز، خطابًا إلى الموظفين يوم الخميس قائلة إن العرض الأخير للشركة يتضمن الآن زيادة بنسبة 20٪ مع زيادة فورية في الأجور بنسبة 10٪. سيحصل العمال المؤقتون من ذوي الأجور المنخفضة على 20 دولارًا في الساعة، وهو ما يمثل زيادة بنسبة 20٪ عن الأجر الحالي الذي يتلقونه وهو 16.67 دولارًا في الساعة.
وقالت في الرسالة: “نحن نعمل بسرعة واقترحنا عرضًا آخر قويًا بشكل متزايد بهدف التوصل إلى اتفاق الليلة. تذكروا: لقد قمنا بإضراب في عام 2019 ولم يفز أحد”.
صرح جيم فارلي، الرئيس التنفيذي لشركة فورد، لشبكة CNN أن العرض المقدم من شركة فورد بزيادة بنسبة 20٪ على مدى مدة العقد هو العرض الأكثر ربحًا الذي قدمته الشركة للنقابة خلال 80 عامًا من وجودها. لكنه قال إنه كان من الصعب تلبية مطالب النقابات بزيادة تقارب 40% إلى جانب أسبوع عمل مدته أربعة أيام ومزايا أخرى.
وألقى فارلي باللوم على النقابة في عدم إحراز تقدم في المفاوضات. لكن النقابة ألقت باللوم على الشركات في الانتظار حتى أواخر أغسطس أو أوائل سبتمبر لتقديم عروضها المضادة الأولى.
قدمت النقابة طلبًا لزيادة بنسبة 40٪ بناءً على الزيادة في رواتب المديرين التنفيذيين في شركات صناعة السيارات الثلاث على مدار السنوات الأربع الماضية. ارتفع أجر الرئيس التنفيذي لشركة Ford بنسبة 21٪، من 17 مليون دولار لسلف فارلي جيم هاكيت في عام 2019، إلى 21 مليون دولار لفارلي العام الماضي. (فارلي هو الأقل أجراً بين الرؤساء التنفيذيين الثلاثة).
وواصلت النقابة إصرارها على أن شركات السيارات قادرة على تلبية مطالبها بسبب أرباحها القياسية أو شبه القياسية.
وقال فاين لشبكة CNN أثناء وقوفه على خط اعتصام خارج مصنع تجميع فورد في ميشيغان في وارن ميشيغان: “تكلفة العمالة للمركبة هي 5٪ من السيارة”. “يمكنهم مضاعفة أجورنا وعدم رفع أسعار السيارات وسيستمرون في جني مليارات الدولارات. إنها كذبة مثل كل شيء آخر يخرج من أفواههم”.
تستفيد شركة Stellantis من العمال المؤقتين ذوي الأجور المنخفضة أكثر من شركات تصنيع السيارات الأخرى. يعد إلغاء استخدام المؤقتين أو على الأقل الحد منه مشكلة رئيسية بالنسبة للاتحاد.
وأشار آرت ويتون، مدير دراسات العمل في كلية العلاقات الصناعية والعمالية بجامعة كورنيل في بوفالو، إلى أن الغضب تجاه شركة ستيلانتيس أكبر من الغضب تجاه شركات صناعة السيارات الأخرى بعد أن تم القبض على مديرين تنفيذيين سابقين في الشركة وهم يقدمون رشاوى لمسؤولين نقابيين سابقين. العديد من الأعضاء الغاضبين من فضيحة الفساد التي أوقعت اثنين من رؤساء UAW الأخيرين في السجن غاضبون أيضًا من Stellantis. وكان الوعد بمنع الفساد داخل النقابة أحد القضايا الكبرى في حملة فين ليصبح أول رئيس اتحاد منتخب قبل خمسة أشهر.
عمل فاين أيضًا ذات مرة في شركة كرايسلر، سلف ستيلانتيس، وشارك في مفاوضات عمل مثيرة للجدل مع الشركة حتى قبل انتخابه رئيسًا.
– تم تحديث هذا التقرير بمعلومات إضافية؛ ساهم دونالد جود من سي إن إن في إعداد هذا التقرير