تحت ثقل الأرض، ولا يزال واحد وأربعون عاملاً محاصرين في الظلال الباردة لمشروع طريق شار دهام السريع الطموح في أحضان الظلام والصمت.
أول المرئيات العمال المحاصرون داخل نفق سيلكيارا المنهار ظهرت المياه في أوتاركاشي في أوتاراخاند صباح يوم الثلاثاء، بعد يوم من قيام رجال الإنقاذ بدفع خط أنابيب بعرض ستة بوصات عبر الأنقاض – وهو إنجاز من شأنه أن يساعدهم على توفير كميات أكبر من الطعام للعمال المحاصرين بالداخل لمدة تسعة أيام.
جزء من خطة البنية التحتية بقيمة 12.000 كرور روبية لتحسين الاتصال بين مواقع Char Dham انهار النفق على مسافة 160 مترا من مدخل سيلكيارا في وقت مبكر من صباح يوم ديوالي (12 نوفمبر).
قام فريق الهند اليوم OSINT بدراسة السجلات العامة على نطاق واسع لوضع التفاصيل الكاملة لخطط العمل الخمس الجاري تنفيذها من قبل السلطات الحكومية المختلفة لإنقاذ حياة 41 عاملاً محاصرين في ظلام النفق لأكثر من 200 ساعة حتى الآن.
الطريق 1: الحفر الأفقي
سيستأنف فريق من الشركة الوطنية لتطوير البنية التحتية للطرق السريعة المحدودة (NHIDCL) الحفر من فم النفق من جانب سيلكيارا بعد أن واجه عقبة يوم الجمعة بمجرد حفر 22 مترًا عبر الحطام.
كان هذا أول أنبوب إنقاذ (أفقي)، وكان العمل عليه مليئًا بالتحديات. كان من المقرر أن يزحف العمال خارج هذا الأنبوب الذي يبلغ عرضه 900 متر، لكن المسؤولين لم يتمكنوا من حفر سوى 22 مترًا فقط عندما توقف العمل بسبب اصطدام آلة الحفر بالصخور وتعرضها للكسر أو التلف. ببساطة، البريمة هي أداة حلزونية الشكل تُستخدم لحفر ثقوب في الأرض والأسطح أو المواد الأخرى.
الطريق 2: الحفر من الجوانب
من أجل إعداد ملاذ بديل لإنقاذ الحياة، تم تكليف شركة Rail Vikas Nigam Limited (RVNL) بمسؤولية تنفيذ الحفر الصغير على مسافة 280 مترًا على يسار مدخل النفق. تم إرسال الآلات لهذه العملية من ناشيك ودلهي. ويبلغ عرض هذا النفق الأفقي 1.2 مترًا وطوله 170 مترًا.
الطريق 3: الحفر العمودي من الأعلى
ومن المقرر حفر حفرة عرضها 1.2 متراً عمودياً من فوق النفق، وذلك لمسافة 320 متراً من المدخل للوصول إلى العمال. تم إسناد مسؤولية هذه العملية إلى Satluj Jal Vidyut Nigam (SJVN) وقد وصلت الآلة الأولى التي بدأت الحفر إلى الموقع بالفعل. ومن المتوقع أن تصل آليتان أخريان من ولاية غوجارات وأوديشا في اليومين أو الثلاثة أيام القادمة. سيكون هذا هو نفق الإنقاذ العمودي الرئيسي.
الطريق 4: النفق العمودي الثاني من الأعلى
تم تكليف شركة النفط والغاز الطبيعي (ONGC) بحفر نفق رأسي آخر باتجاه نهاية النفق عند علامة 480 مترًا من جانب باركوت. ويبلغ عمق هذا النفق حوالي 325 مترًا، وقد تم جلب الآلات الخاصة بهذه العملية من الولايات المتحدة ومومباي وغازي آباد.
الطريق 5: نفق الإنقاذ الأفقي
سيتم إنشاء نفق بطول 483 مترًا ولكنه أضيق عبر نهاية باركوت للنفق بواسطة شركة Tehri Hydro Development Corporation باستخدام طريقة الحفر والتفجير التقليدية. هذه خطة احتياطية أخرى والعمل لم يبدأ بعد.
لماذا يمثل الإنقاذ تحديًا؟
وقد واجهت عملية الإنقاذ عقبات كبيرة بسبب ظروف التربة غير المتجانسة السائدة في المنطقة. يمثل التقسيم الطبقي للتربة انقسامًا، حيث تتميز بعض المناطق بتركيبة مرنة بينما تظهر مناطق أخرى طبيعة أكثر صلابة. يؤدي هذا التباين في تكوين التربة إلى تعقيد الجوانب الميكانيكية للعملية بشكل كبير.
الصخور: كان العائق الأكثر أهمية في عملية الإنقاذ هو المواجهة المستمرة مع التكوينات الصخرية الصلبة والصلبة. وقد أدى ذلك إلى اصطدامات متكررة بآلات الحفر، مما تسبب في إتلاف أدوات الحفر الخاصة بها وبالتالي تعطيل جهود الإنقاذ.
تضاريس: ويشكل موقع النفق على ارتفاعات عالية تحديًا كبيرًا آخر، لا سيما فيما يتعلق بإمكانية الوصول إليه. وقد جعل هذا العامل استبدال الأجزاء والآلات عملية تستغرق وقتًا طويلاً.
توافر الأجزاء: وكانت الحاجة إلى الآلات المتخصصة والخبرة اللازمة لعملية بهذا الحجم بمثابة عائق ملحوظ. ومع ذلك، شهد الوضع تحسنا مع وصول رجال الإنقاذ والمعدات من تايلاند والولايات المتحدة إلى الموقع.
وزير النقل البري والطرق السريعة، وقال نيتين جادكاري يوم الأحد إن عملية الإنقاذ تمثل تحديًا حيث أن طبقات التربة في منطقة الهيمالايا ليست موحدة. يعد الحفر الأفقي باستخدام البريمة الأمريكية حاليًا أسرع طريقة للوصول إلى العمال المحاصرين. ومع ذلك، واجهت الآلة صعوبات عندما اصطدمت بالصخور الصلبة، مما أدى إلى زيادة الضغط والاهتزازات. كإجراء وقائي، تم إيقاف الماكينة مؤقتًا.
وقال: “نحن نعمل على ستة خيارات في وقت واحد. كما يراقب مكتب رئيس الوزراء العملية عن كثب. وأولويتنا الكبرى هي إنقاذ جميع المحاصرين، وفي أقرب وقت ممكن، سيتم القيام بكل ما هو مطلوب”.
يقول مدير NHIDCL أنشو مانيش خالخو: “أرسلت DRDO روبوتين يزنان 20 كجم و50 كجم على التوالي. تتحرك الروبوتات على الأرض والأرض تعمل مثل الرمال. نحن ندرك ما إذا كانت الروبوتات ستكون قادرة على التحرك هناك أم لا. “
ويذكر أيضًا أن “جميع الآليات قادمة، وقد تم تعبئتها وستكون هنا في غضون يوم أو يومين… وتقوم شركة BRO ببناء الطرق حيثما كان ذلك ضروريًا في هذه الغاية ونهاية باركوت. الطرق جاهزة على الجانبين، والآن ننتظر الآليات. الآلات ثقيلة للغاية، ولا يمكن نقلها جوا”.
وقالت كيرتي بانوار، مسؤولة المعلومات في منطقة أوتاركاشي: “يتم الحصول على المساعدة من فرق خاصة من النرويج وتايلاند”. هذه هي الشركة التي تقف وراء إنقاذ اثني عشر صبيًا ومدربهم لكرة القدم بعد ما يقرب من ثلاثة أسابيع من احتجازهم داخل كهف ثان لوانغ الذي غمرته المياه في عام 2018.
مشروع طريق شار دهام السريع تمتد لحوالي 1000 كيلومترتسبب في تداعيات بيئية كبيرة، لا سيما من خلال الاضطراب الواسع النطاق في النظم البيئية الجبلية. وقد أعرب علماء البيئة عن مخاوفهم بشأن أنشطة البناء واسعة النطاق للمشروع التي من المحتمل أن تؤدي إلى تفاقم نقاط الضعف البيئية في منطقة الهيمالايا.
وتواجه هذه المنطقة بالفعل تداعيات تغير المناخ، مما يؤثر على الملايين. ويحذر المتخصصون من أن عمليات الحفر المكثفة التي ينطوي عليها المشروع يمكن أن تزيد من زعزعة استقرار التضاريس الحساسة بالفعل، مما قد يؤدي إلى زيادة حوادث الانهيارات الأرضية والفيضانات المفاجئة.