أضرب عمال السيارات عن العمل يوم الجمعة في ثلاثة مصانع تنتج بعض السيارات الأكثر شعبية لدى شركات صناعة السيارات في ديترويت، وهي الطلقات الافتتاحية فيما يمكن أن يكون إضرابًا طويلًا يضر بالاقتصاد الأمريكي ويكون له تأثير على الانتخابات الرئاسية لعام 2024.
انضم ما يقرب من 13000 عضو من أعضاء اتحاد عمال السيارات المتحدين في المصانع في أوهايو وميشيغان وميسوري في وقت مبكر من يوم الجمعة فيما وصفته النقابة بأنه إضراب مستهدف يمكن أن يتسع ليشمل المزيد من المصانع إذا لم تتم الاستجابة لمطالبها بزيادة الأجور بما يصل إلى 40 بالمائة ومكاسب أخرى. met.met.
وانتهت عقود الاتحاد لمدة أربع سنوات مع ثلاث شركات لصناعة السيارات – جنرال موتورز وفورد موتور وستيلانتس، التي تمتلك كرايسلر وجيب ورام – يوم الخميس، وظلت الشركات والنقابة بعيدة عن إبرام صفقات جديدة.
استخدم رئيس UAW شون فاين لغة كاسحة يوم الخميس لوصف سبب قيام أعضائه بضرب جميع شركات صناعة السيارات الثلاثة في نفس الوقت – وهو أمر لم تفعله النقابة مطلقًا في تاريخها الذي يبلغ 90 عامًا تقريبًا.
وقال السيد فاين، أول زعيم للنقابة ينتخبه الأعضاء مباشرة، في مقطع فيديو عبر الإنترنت: “هذه هي اللحظة الحاسمة لجيلنا”. “المال موجود، والسبب عادل، والعالم يراقب، وUAW جاهز للنهوض”.
ولم تتفاوض النقابة والشركات يوم الجمعة، لكن UAW قالت إنها تخطط لاستئناف المفاوضات يوم السبت. أرسل الرئيس بايدن اثنين من كبار المسؤولين إلى ديترويت يوم الجمعة لتشجيع الشركات والنقابة على التوصل إلى اتفاقيات.
وفي مصنع فورد في واين بولاية ميشيغان، غرب ديترويت، لوح المضربون بلافتات – كتب على إحداها: “سجل الأرباح؛ سجل العقود” – وأبدوا إعجابهم بأصوات أبواق السيارات. وكُتب على لافتة معدنية على سياج شبكي: “ممنوع السماح للسيارات الأجنبية على الإطلاق”. تم تكليف المتظاهرين بمناوبة مدتها ست ساعات على خط الاعتصام. وإذا استمر الإضراب، فسيتم استدعاؤهم لمناوبة واحدة في الأسبوع.
وفي حين أن الصراع في المقام الأول هو معركة بين عمال صناعة السيارات وشركات صناعة السيارات، إلا أنه يمكن أن يكون له عواقب بعيدة المدى. ومن شأن الإضراب المطول أن يقلل من عدد السيارات الجديدة المعروضة للبيع، الأمر الذي قد يغذي التضخم ويجبر بنك الاحتياطي الفيدرالي على إبقاء أسعار الفائدة مرتفعة.
يمثل الإضراب أيضًا معضلة لبايدن، الذي دعا إلى زيادة الدخل ولكن يجب عليه أيضًا أن يضع في اعتباره التأثير الاقتصادي للإضراب وهدفه إلى الترويج للسيارات الكهربائية كحل لتغير المناخ.
وفي حديثه في البيت الأبيض يوم الجمعة، أيد الرئيس بقوة الاتحاد. وقال: “على مدى العقد الماضي، حققت شركات السيارات أرباحا قياسية، بما في ذلك في السنوات القليلة الماضية، بسبب المهارة غير العادية والتضحية التي قدمها عمال UAW”. “لكن هذه الأرباح القياسية لم يتم تقاسمها بشكل عادل.”
وتقول UAW إن مطالبها بالأجور تتطابق تقريبًا مع الزيادات في تعويضات كبار المسؤولين التنفيذيين في شركات Ford وGM وStellantis. وتهدف الزيادات أيضًا إلى المساعدة في تعويض العمال عن الأرض التي فقدوها بسبب التضخم والامتيازات الرئيسية التي منحتها النقابة لشركات صناعة السيارات بعد الأزمة المالية 2007-2008، عندما اضطرت جنرال موتورز وكرايسلر إلى إعادة هيكلة نفسيهما في حالة الإفلاس.
لكن بيلدر يقول إنهم يدفعون بالفعل لعمال الإنتاج رواتب أعلى بكثير من المنافسين مثل تيسلا وتويوتا، الذين لا ينضم عمالهم الأمريكيون إلى نقابات. وتجادل الشركات أيضًا بأن مثل هذه الزيادات الكبيرة من شأنها أن تقوض جهودها لتطوير السيارات الكهربائية وتظل ذات صلة حيث تقوم الصناعة بتحول صعب ومكلف من سيارات وشاحنات البنزين إلى السيارات الكهربائية.
وقال جيم فارلي، الرئيس التنفيذي لشركة فورد، في مقابلة يوم الجمعة، إنه إذا حصلت النقابات على كل ما طلبته، “فسيتعين علينا إلغاء استثماراتنا في السيارات الكهربائية”. وقال إنه بدلا من ذلك، يتعين على فورد التركيز على السيارات الرياضية الكبيرة والشاحنات الصغيرة التي تحقق أكبر قدر من الأرباح.
وأعلنت شركة فورد، التي توظف معظم أعضاء النقابات، عن أرباح قدرها 1.9 مليار دولار في الربع الثاني، أو 4 في المائة من المبيعات. وحققت تسلا 2.7 مليار دولار في نفس الفترة، أي حوالي 11 بالمئة من مبيعاتها.
السيد. وبدا فارلي متشائما بشأن احتمالات الموافقة على العقد قريبا. وأضاف: “إنهم لا يتفاوضون بحسن نية إذا كانوا يقترحون صفقات يعرفون أنها ستدمر استثماراتنا”.
السيد. يعد قرار فاين بإغلاق ثلاثة مصانع فقط بمثابة خروج للنقابة، التي انسحبت عادةً في الإضرابات السابقة من جميع المصانع التابعة لشركة تصنيع سيارات واحدة. ومن خلال وقف إنتاج بعض المركبات الأكثر ربحية مع السماح لمعظم المصانع بمواصلة العمل، تأمل النقابة في إلحاق الضرر بشركات صناعة السيارات مع السماح لمعظم أعضائها بمواصلة تحصيل الرواتب.
ولكن قد يكون من الصعب على النقابة الحد من الأضرار التي لحقت بدخل الأعضاء. طلب فورد من العمال في منشأة بولاية ميشيغان الذين لم يكونوا مضربين أن يبقوا في منازلهم يوم الجمعة بسبب نقص قطع الغيار الناجم عن الإضراب. قالت جنرال موتورز إنها من المرجح أن تسرح 2000 عامل في مصنع كانساس الأسبوع المقبل بسبب نقص الأجزاء المنتجة في المصنع بالقرب من سانت لويس. لويس، الذي هو في إضراب.
أقل من 10 بالمائة من أعضاء UAW البالغ عددهم حوالي 150.000 في الشركات الثلاث مضربون. يمكن أن تسمح الإضرابات المحدودة للنقابة بمواصلة الضغط لفترة أطول من خلال الحفاظ على صندوق الإضراب البالغ 825 مليون دولار. ستدفع النقابة للعمال المضربين 500 دولار أسبوعيًا وستغطي أقساط التأمين الصحي الخاصة بهم.
بالإضافة إلى مصنع فورد في ميشيغان، الذي يصنع الشاحنات الصغيرة برونكو ورينجر، ومصنع جنرال موتورز في وينتزفيل، ميزوري، الذي يصنع جي إم سي كانيون وشفروليه كولورادو، قام العمال بإغلاق مجمع ستيلانتيس في توليدو، أوهايو. وكذلك الحال مع جيب جلاديتور وجيب رانجلر. وإذا لم يتم التوصل إلى اتفاق، فمن المتوقع أن يستهدف الاتحاد مصانع إضافية في الأسابيع المقبلة.
ويسعى الاتحاد أيضًا إلى إجراء تعديلات على تكلفة المعيشة من شأنها حماية العمال إذا اندلع التضخم مرة أخرى. وستعيد معاشات التقاعد التي وافقت النقابة على التخلص منها للعمال الجدد بعد الأزمة المالية، وتحسين مزايا المعاشات التقاعدية وساعات عمل أقصر. يريد الاتحاد أيضًا إلغاء نظام الأجور الذي يبدأ تعيينات جديدة بأجور أقل بكثير من أعلى أجر UAW وهو 32 دولارًا في الساعة.
وحتى يوم الجمعة من الأسبوع الماضي، عرضت الشركات زيادة الأجور بنحو 14.5% إلى 20% على مدى أربع سنوات. يتضمن عرضهم دفعات لمرة واحدة للمساعدة في تعويض آثار التضخم وتغييرات السياسة التي من شأنها رفع أجور المعينين الجدد والعمال المؤقتين، الذين يكسبون عادة حوالي الثلث أقل من أعضاء النقابات المخضرمين.
وفي محاولة اللحظة الأخيرة للحفاظ على تشغيل خطوط التجميع، عرضت جنرال موتورز على موظفيها زيادة بنسبة 20 بالمائة في وقت متأخر من يوم الخميس وقالت إنها مستعدة لدفع تعديلات تكلفة المعيشة للعمال المخضرمين. وستكون الزيادة البالغة 20% أكثر بكثير مما حصل عليه الموظفون منذ عقود. لكن الاتحاد رفض العرض الذي يقول إنه بالكاد يعوض التضخم.
انتقد المسؤولون التنفيذيون في شركات صناعة السيارات تكتيكات UAW، مع التركيز على السيد هانز. وأعلن فاين، الذي أصبح رئيسا في مارس/آذار، نهاية ما وصفه بالعلاقات الودية المفرطة بين زعماء النقابات والمديرين التنفيذيين لصناعة السيارات. تولى منصبه بعد أن أدى تحقيق في الفساد الفيدرالي إلى صدور أحكام بالسجن على اثنين من رؤساء UAW السابقين.
كارلوس تافاريس، الرئيس التنفيذي لشركة ستيلانتيس، وصف استراتيجية فاين بـ “الإعداد”. السيد. وقال فارلي من فورد إن الجانبين يجب أن يتفاوضا بدلاً من “التخطيط للضربات وأحداث العلاقات العامة”. وقالت ماري تي بارا، الرئيس التنفيذي لشركة جنرال موتورز، إن “كل مفاوضات تأخذ شخصية قائدها”.
إذا نجح عمال صناعة السيارات، فيمكنهم إلهام العمال في الصناعات الأخرى. النشاط النقابي آخذ في الارتفاع: فقد أضرب كتاب السيناريو والممثلون في هوليوود لعدة أشهر، وفي أغسطس/آب، فاز عمال United Parcel Service بأكبر زيادة في الأجور على الإطلاق في عقد تم التفاوض عليه من قبل جماعة الإخوان المسلمين الدولية لسائقي الشاحنات.
وقال ميجين تشا، الأستاذ المساعد في جامعة كاليفورنيا، سانتا كروز، الذي يدرس العلاقة بين مصالح العمال ومكافحة المناخ: “لقد تعرض العمال للضغوط لفترة طويلة للغاية، ويدركون الآن أن بإمكانهم فعل شيء حيال ذلك”. يتغير. “يرى الناس أن هناك طريقًا لمزيد من الأمن الاقتصادي وأن العمال يتمتعون بالسلطة معًا.”
في وقت متأخر من يوم الجمعة، في اجتماع حاشد في الهواء الطلق في وسط مدينة ديترويت حضره عدة مئات من أعضاء UAW، قدم السيد فاين السيناتور بيرني ساندرز، وهو مستقل من ولاية فيرمونت، الذي قال للحشد: “إن المعركة التي تخوضونها هنا لا تتعلق فقط بالأجور اللائقة و “العمل. الظروف والمعاشات التقاعدية في صناعة السيارات. إنها معركة لمعالجة جشع الشركات.”
وتأتي الإضرابات في الوقت الذي لا يزال فيه قطاع صناعة السيارات يتعافى من آثار الوباء الذي تسبب في نقص أشباه الموصلات والمكونات الأخرى. انخفضت أسعار السيارات وأوقات الانتظار، لكن مخزونات التجار لا تزال منخفضة، وقد يؤدي الإضراب المطول إلى صعوبة العثور على نماذج شعبية أمريكية الصنع.
وقال ويس لوتز، صاحب شركة إكستريم دودج، وهي وكالة لبيع السيارات في جاكسون بولاية ميشيغان: “لم نعد نحقق السرعة فيما يتعلق بالمخزون”.
الندرة ليست دائما سيئة بالنسبة لشركات صناعة السيارات. لقد سمح لهم بكسب هوامش ربح أعلى أثناء الوباء. وسوف يفيد ذلك أي صانع سيارات يواجه مشكلة في نقل بعض الطرازات. وقال بات رايان، الرئيس التنفيذي لتطبيق تسوق السيارات Co-Pilot، إن Stellantis لديها ما لا يقل عن 100 يوم من المخزون لعلامات تجارية مثل Dodge وChrysler، وأن الإضراب يمكن أن يساعدها في تصفية الكثير من التجار.
ومع ذلك، إذا ارتفعت أسعار النماذج الشعبية، فسيكون ذلك بمثابة عثرة أخرى على طريق الاحتياطي الفيدرالي لخفض التضخم ومسؤولية سياسية على عاتق السيد ترامب. بايدن. وقال الرئيس، الذي ليس له دور رسمي في المحادثات، يوم الجمعة إنه كان على اتصال بقادة النقابات والمديرين التنفيذيين لصناعة السيارات، بالإضافة إلى إرسال المسؤولين الإداريين إلى ديترويت.
يتم المساهمة في إعداد التقارير بواسطة نيل إي بوديت, جي إدوارد مورينو, سانتول نيركار و جينا سمياليك.