في الأسبوع الماضي ، توقفت سيارة ذاتية القيادة في وسط شارع مزدحم خلال ساعة الذروة الصباحية في سان فرانسيسكو ، مما أدى إلى حظر حركة المرور لـ ما يقرب من ميلين. السيارة ، التي كانت تديرها شركة Waymo ، لم تغادر التقاطع حتى وصل فنيو الشركة بعد حوالي 10 دقائق وقادوها يدويًا بعيدًا.
مع خدماتها في سان فرانسيسكو وفينيكس ، تعد شركة Waymo ، شركة السيارات ذاتية القيادة المملوكة لشركة Alphabet التابعة لشركة Google ، واحدة من شركتين تشغلان ما يسمى robotaxi بدون سائق. الآخر ، كروز ، شركة تابعة لجنرال موتورز ، يقدم خدمة في سان فرانسيسكو.
الخدمات هي تتويج لأكثر من 10 سنوات من البحث والتطوير والاختبار من قبل الشركتين. بعد ضخ مليارات الدولارات في التكنولوجيا ، قال كلاهما إنهما سيقدمان قريبًا خدمات بدون سائق في مدن أخرى أيضًا. ولكن نظرًا لأن المركبات الآلية لا تزال تكافح لقيادة نفسها في مواقف معينة ، يتساءل بعض المسؤولين المحليين عما إذا كانت الخدمات جاهزة للاستخدام على نطاق واسع.
في اليوم السابق لاضطراب حركة المرور على سيارة Waymo ، أرسلت مدينة سان فرانسيسكو حروف إلى منظم ولاية كاليفورنيا يطلب أنه يبطئ من توسع الخدمات حتى يكتسب المسؤولون فهمًا أفضل للتكنولوجيا وحدودها. كانت الرسائل ذكرت في وقت سابق من قبل NBC News.
بعد تشغيل خدمات محدودة في سان فرانسيسكو لعدة أشهر ، طلبت كلتا الشركتين الإذن من لجنة المرافق العامة في كاليفورنيا لفرض رسوم على الرحلات بدون سائق في جميع أنحاء المدينة وعلى مدار الساعة. وقالت المدينة إنه حتى يتم فهم الخدمات بشكل أفضل ، فإنها لا تريد تشغيلها في وسط مدينة سان فرانسيسكو أو خلال ساعات الذروة الصباحية أو المسائية.
“إذا وافقت اللجنة على تصاريح شاملة لكل من Waymo و Cruise ، فإن المخاطر وتأثيرات الشبكة الناتجة عن الانقطاعات المجدولة وغير المجدولة للمركبات التي تعطل حركة المرور قد تؤثر قريبًا على نسبة كبيرة من جميع المسافرين في سان فرانسيسكو ،” أحد الخطابات قال.
قال كل من Cruise و Waymo إن هذه الرسائل كانت جزءًا متوقعًا من جهودهما لتوسيع الخدمات في المدينة. وقالت كاثرين بارنا ، المتحدثة باسم وايمو: “لطالما كنا نقدر الحوار الصحي مع مسؤولي المدينة والوكالات الحكومية في كاليفورنيا”.
رفضت مدينة سان فرانسيسكو التعليق بخلاف ما قالته في رسائلها. وقال المتحدث باسم كروز آرون ماكلير “نرحب باقتراحات السلامة”.
كانت الرسائل هي الأحدث في تبادل ذهاب وإياب بين الشركات ومسؤولي سان فرانسيسكو والمنظمين.
في العام الماضي ، بدأت شركة Cruise في تقديم رحلات مدفوعة الأجر في السيارات ذاتية القيادة في أجزاء معينة من سان فرانسيسكو فيما بينها 22.00 و 05.30. وتقدم وايمو الآن رحلات غير مدفوعة الأجر بدون سائقين. لكن كلا الشركتين لا تزالان بحاجة إلى موافقة الجهات التنظيمية قبل توسيع نطاق الخدمات التجارية بدون سائق عبر سان فرانسيسكو. بدأت وايمو في تقديم مشاوير مدفوعة الأجر في وسط مدينة فينيكس في نهاية العام.
في أغسطس ، طلبت كروز من الإدارة الوطنية للسلامة المرورية على الطرق السريعة ، أعلى جهة تنظيم فيدرالية ، الموافقة على اختبار واسع النطاق لنسخة جديدة من سيارتها ذاتية القيادة تسمى Origin ، والتي لا تتضمن مقعد السائق أو عجلة القيادة. لكن المسؤولين في سان فرانسيسكو أعربوا أيضًا عن قلقهم بشأن هذه الخطة.
وقالت المدينة إن الخطة ، التي يمكن أن تضع ما يصل إلى 5000 مركبة جديدة على الطريق في غضون عامين ، تجعل مشاكل كروز السابقة “أكثر أهمية بكثير”. إذا لم تقم الشركة بتحسين أداء تقنياتها بشكل كبير ، “يمكن أن تستنفد بسرعة موارد الاستجابة للطوارئ ويمكن أن تقوض ثقة الجمهور في جميع تقنيات القيادة الآلية.”
يمكن للسيارات ذاتية القيادة مراقبة المشاة وتغيير الحارات والانعطاف إلى اليمين. لكن يمكنهم الكفاح للتعامل مع المواقف الأكثر تعقيدًا أو غير العادية ، مثل المنعطفات اليسرى غير المحمية وإشارات المرور المعطلة ، والتي يسميها المهندسون “حالات الحافة” لأنها لا تحدث كثيرًا مثل السيناريوهات الأخرى.
قال فيل كوبمان ، أستاذ الهندسة في جامعة كارنيجي ميلون والمتخصص في المركبات ذاتية القيادة: “في بعض الأحيان ، تحتاج هذه السيارات إلى إنسان لمساعدتها على الخروج من نقطة لزجة”.
تعمل وايمو على تشغيل خدمة ذاتية القيادة في ضواحي أريزونا منذ أواخر عام 2020. لكنها مختلفة تمامًا عن المدينة المزدحمة.
قال مات وانسلي ، الأستاذ في كلية كاردوزو للقانون في نيويورك والمتخصص في تقنيات السيارات الجديدة: “إذا أصبحت معاقًا في أحد شوارع الضواحي الهادئة ، فأنت لست في طريق أحد”. “إذا كنت في المدينة ، فهذه مشكلة كبيرة”.
وقال وايمو إن سيارة وايمو التي منعت حركة المرور في سان فرانسيسكو الأسبوع الماضي دخلت تقاطعًا معقدًا للغاية ومزدحمًا “بسبب إغلاق مؤقت للطرق حالت دون استخدام الطريق المقصود”.
عندما لا تستطيع السيارة التنقل في موقف بمفردها ، يمكن للفنيين عن بُعد إرسال معلومات إضافية عن السيارة يمكن أن تساعدها في العودة إلى المسار الصحيح. وإذا لم ينجح الأمر ، يجب على الشركة إرسال طاقم لاستلام السيارة.
في أواخر يونيو ، تسبب كروز في ازدحام مروري مماثل في سان فرانسيسكو. واجهت الشركة صعوبة في التواصل مع العديد من السيارات في أسطولها ، وعندما توقفت في منطقة واحدة من المدينة ، كانت جميعها مصطفة ، تسبب في انسداد حركة المرور حتى وصل الفنيون وجعلوها تتحرك مرة أخرى.
في سبتمبر ، أغلقت خمس طرادات مسرعة مسار حافلة المدينة ، مما أخر 45 راكبًا لمدة 13 دقيقة على الأقل. كما تدخّلت سياراتها في جهود مكافحة الحرائق في المدينة ، وفقًا لرسالة من مسؤولي سان فرانسيسكو. اعترضت سيارة سيارة إطفاء كانت في طريقها لإشعال النيران. حطم رجال الإطفاء نافذة سيارة أخرى في محاولة لمنعها من السقوط فوق خراطيم إطفاء الحرائق.
لم تتسبب سيارات الرحلات البحرية في حدوث إصابات أو وفيات تهدد الحياة.
في أعقاب مثل هذه الحوادث ، أطلقت NHTSA ، الجهة التنظيمية الفيدرالية ، مؤخرًا تحقيقًا في سيارات الشركة. وتشعر الوكالة بالقلق من أن المركبات “قد تقطع السبل بركابها في مواقع غير آمنة ، مثل الطرق أو التقاطعات ، وتصبح عقبة غير متوقعة لمستخدمي الطريق الآخرين”.
قالت كروز مرارًا وتكرارًا إنها تعمل على منع المشاكل. لكن مراجعة مستقلة لأنظمة البرامج التي تدير أسطول Cruise وجدت أن أنظمة البرامج هذه لم تكن مناسبة لنوع الخدمات الواسعة الانتشار التي يأمل Cruise في تشغيلها.
فحصت المراجعة ، التي اكتملت الصيف الماضي وحصلت عليها صحيفة نيويورك تايمز مؤخرًا ، الأنظمة التي تسمح للشركة بالتواصل مع مركباتها وتقديم المساعدة عن بُعد عندما لا تتمكن السيارات من حل المشكلات بمفردها.
وقالت المراجعة: “تتمتع أنظمة الأسطول الأساسية بتحديات كبيرة في الاستقرار والاستجابة والتوسع والتي تشكل الآن مشكلات أساسية للمؤسسة”.
قالت المراجعة التي أجراها مستشارون من شركة آي بي إم ، إن الأنظمة ، المصممة كوسيلة لإدارة أسطول صغير من السيارات التي تضم سائقي سلامة ، لم تكن مناسبة لأسطول كبير حيث تم إزالة السائقين.
وقالت المراجعة “مزيد من التوسع في النظام الأساسي الحالي من المحتمل أن يؤدي إلى تفاقم المشاكل الحالية”. “إمكانية تحسين النظام الأساسي الحالي في نفس الوقت وتحقيق الاستقرار في نفس الوقت موضع تساؤل”.
وسيتطلب النظام الجديد استثمارات إضافية تتراوح بين 10 و 20 مليون دولار ، وعلى الأرجح لن يكتمل حتى نهاية العام الجاري ، بحسب التقرير. هذه تكلفة صغيرة نسبيًا بالنظر إلى أن الشركة أنفقت أكثر من 860 مليون دولار لتطوير تقنيتها في النصف الأول من العام الماضي.
السيد. قال ماكلير ، المتحدث باسم شركة كروز ، إن الشركة صححت أو عالجت تقريبًا كل مشكلة نوقشت في المراجعة. وقال “إنه تقرير قديم”.
حتى مع إعادة تصميم Cruise وإعادة بناء برنامج التحكم الخاص بها ، ستكون هناك أوقات يتعين فيها على الشركة إرسال طاقم لاسترداد السيارات إذا تعثرت. وقالت جوليا إلينا المتحدثة باسم الشركة إن الأمر نفسه ينطبق على وايمو. يتعين على الشركات أيضًا إرسال فنيين عندما تتعطل السيارات بطرق أكثر تقليدية ، مثل الإطارات المثقوبة أو حادث مروري.
بسبب هذه القيود – ومئات الملايين من الدولارات التي تضخها الشركات في البحث والتطوير – ليس من الواضح كيف تصبح الخدمات أعمالًا قابلة للاستمرار.
“السؤال هو: هل هذا منطقي من الناحية الاقتصادية؟” قال د. كوبمان من جامعة كارنيجي ميلون. “إنهم يأخذون السائقين من مقدمة السيارة. ولكن إذا كان لديهم هذا العدد الكبير من الأشخاص في مبنى ينتظرون انهيار السيارات ، فعندئذٍ لم يحلوا أي شيء حقًا “.