كما لاحظ مراسل التايمز كيد ميتز ، عند الضغط على ماسك بشأن هذه القضية ، كان يميل إلى “مضاعفتها” ، مضيفًا أنه من حيث تفاؤله العام حول متى يصبح مفهوم الزمكان هذا حقيقة ، “من السهل جدًا قول هذه الأشياء ولا سيطرة عليه “.
يتضمن “Crash Course” مقابلات مع العديد من المنظمين بالإضافة إلى موظفين سابقين في Tesla ، مثل مهندس البرمجيات Raven Jiang ، الذي أشار إلى أن تقنية القيادة الذاتية كان يُنظر إليها على أنها نقطة بيع مهمة وأنه من الصعب التمييز بين قوة مبيعات Musk التي لا هوادة فيها وبين الإيمان التام بما يقول.
لدى المصنّعين أيضًا عمليات اختبار توضح النقاط العمياء في وظيفة الطيار الآلي ، بما في ذلك صعوبة تحديد الأجسام الثابتة التي تزيد من عامل الخطر.
حتى مع التنازلات الضرورية ، يثير مصطلح “القيادة الذاتية” بعض التوقعات حول المدى الذي يجب أن يشارك فيه الشخص خلف عجلة القيادة في تشغيلها ، الأمر الذي أربك التغطية. كما وجدت صورة ماسك البارزة وصورة ريادة الأعمال الساحقة طريقها إلى الرومانسية المحيطة بالشركة ، حيث قال مراسل التايمز نيل بوديت ، “عشاق تسلا يسمعون ما يريدون سماعه”.
صرحت شركة Tesla أنه لا يزال من مسؤولية السائق أن يكون على دراية بما تفعله السيارة ، حتى عندما تكون في وضع الطيار الآلي ، وأن السائق يجب أن يكون مستعدًا لتحمل المسؤولية في حالة حدوث مشاكل في البرامج.
لكن النقاد يشيرون إلى أن تصريحات ماسك غذت التصورات التي تتجاوز ما يمكن أن يحققه الطيار الآلي حاليًا ، مثل مقابلة أظهر فيها أن تقنية القيادة الذاتية ستوفر قريبًا “استقلالية كاملة. أكثر أمانًا من الإنسان”.
قال كريستوفر هارت ، الرئيس السابق لمجلس سلامة النقل الوطني: “هناك الكثير من الأشخاص الذين يفسرون مصطلح الطيار الآلي على أنه يعني أن المشاركة البشرية لم تعد ضرورية”.
مع ظهور ماسك كثيرًا في الأخبار ، توفر “كراش كورس” نافذة على هذا الملياردير المنفتح بشكل غير متناسب والمثير للجدل وثقافة الشركة التي يروج لها. وبشكل أكثر إلحاحًا ، فإنه يثير مسألة السلامة لمالكي Tesla عند استخدام الطيار الآلي الآن ، وليس المكان الذي يريدون أن يكونوا فيه خلال عامين.
عرض فيلم “The New York Times Presents Crash Course Elon Musk” لأول مرة في 20 مايو 22:00 بالتوقيت الشرقي في FX و Hulu.