ميامي جاردنز ، فلوريدا. – بحلول مساء الأحد في باكو ، بعد ساعات من فوز سيرجيو بيريز سائق ريد بول في جائزة أذربيجان الكبرى ، كانت الكثير من المعدات اللازمة لتشغيل سباق الفورمولا 1 معبأة بشكل منهجي ومعبأة ورفعت على منصات ، جاهزة للطيران في منتصف الطريق حول العالم.
قامت طائرات الشحن المستأجرة بالرفع الثقيل من هناك ، حيث قامت بسحب سيارات السباق المفككة التي يبلغ وزنها 1700 رطل – وأي شيء آخر يمكن تخيله – إلى مطار ميامي الدولي ، حيث تم تفريغ الشحنة يوم الإثنين على شاحنات وتم تسليمها إلى مضمار السباق المنبثق المحيط بمضيف ميامي سباق الجائزة الكبرى في ملعب هارد روك يوم الأحد.
تبين أن الانتقال من شبكة البداية إلى خط النهاية ليس السباق الوحيد عالي المخاطر ضد عقارب الساعة في الفورمولا 1.
بالنسبة للطبقة العليا من السباقات الدولية ذات العجلات المفتوحة ، فإن عقد المسابقات الأولى في عطلات نهاية الأسبوع المتتالية هو سيمفونية لوجستية معقدة. وراء الكواليس 1400 طن أشياء السفر جواً وبحراً وبراً من مسار إلى آخر ، ومن قارة إلى قارة ، في 23 سباقاً في 20 دولة ، دورة دائمة من التعبئة والتفريغ وإعادة التعبئة ستغطي هذا العام أكثر من 93000 ميل. الأضواء التي تنطفئ في بداية كل سباق تتوقف على وصول كل شيء بطريقة ما في الوقت المحدد ، في كل مرة.
ليست السيارات فقط هي التي يجب تفكيكها وإعادة تجميعها. هذا كله مرائب ، بالإضافة إلى المعدات التقنية ومرافق الضيافة – حتى أدوات الطقس – في الأساس قيمة مدينة متواضعة من الضروريات الكبيرة والصغيرة لحزم أمتعتها. الإطارات والوقود والمولدات. الخوذات وقبعات البيسبول. معدات البث. السكاكين. في حالات نادرة النباتات.
قال سايمون برايس ، مدير شركة دي إتش إل للشحن العملاقة ، التي نقلت البضائع إلى الفورمولا 1 منذ عقود وكانت المورد اللوجستي الرسمي لها منذ عام 2004: “في بعض الحالات نحضر الأفران وغسالات الصحون”.
وقال برايس إن الطائرات تحمل الأهم – اقرأ: الأغلى – البضائع من سباق إلى آخر. توقفت الطائرات القادمة من باكو هذا الأسبوع للتزود بالوقود إما في الدار البيضاء أو المغرب أو لوكسمبورغ قبل وصولها إلى ميامي. (نعم ، كل شيء يجب تخليصه من الجمارك. هناك الكثير من الأعمال الورقية.) هبطت الرحلة الأخيرة بعد ظهر يوم الثلاثاء.
قال كريستيان بولهامر ، كبير منسقي الخدمات اللوجستية في فورمولا 1: إن الفرق كانت محظوظة هذا الأسبوع: كانت المنطقة الزمنية في ميامي متأخرة بثماني ساعات.
وقال “الساعات الثماني تحدث فرقا كبيرا”. “إذا ذهبت في الاتجاه الآخر ، ستخسر ثماني ساعات.”
يرسل مجموعات من العناصر الأكبر لعمليات التشغيل غير المتتالية. وصلت أول سفينة مع حاويات سباق ميامي إلى ميناء إيفرجليدز في فورت لودرديل ، فلوريدا ، في منتصف أبريل. يوم الأربعاء ، جلست الصناديق غير المعبأة بشكل أنيق أمام مرآب كل فريق: “الشحن البحري إلى ميامي ، ومونتريال ، وأوستن ، ولاس فيجاس” ، قرأ ملصق خارج مقر ريد بولز.
رافعات شوكية محلية ذات علامات تجارية – فيراري 1 ، فيراري 6 – كانت تتنقل من وإلى المرائب ، وتصدر تنبيهات عندما تأتي وتذهب. أطقم في زي الفريق صناديق غير مغلفة من الحافات. خارج مرآب ريد بول ، قام رجلان بإدخال أجهزة استشعار في إطارات Pirelli الضخمة.
كانت المرائب التي تم فيها إعادة تجميع سيارات السباق من قبل أفراد الطاقم الصاخبة لأسباب تنافسية. كانت التدريبات على بعد أيام قليلة فقط. لكن لا أحد يبدو مرتبكًا. يفعلون ذلك كل أسبوع تقريبًا.
وقال برايس إن الطقس السيئ وازدحام السفن في العام الماضي أدى إلى تأخير سفينة في سنغافورة كانت متجهة إلى سباق الجائزة الكبرى الأسترالي. مع اقتراب الوقت من الممارسة والتأهيل ، حولت DHL ثلاث رحلات وأرسلت على الفور موظفين إلى سنغافورة لتفريغ حاويات الشحن البحري ودفع البضائع إلى الشحن الجوي. كل شيء وصل إلى ملبورن.
لكن الناس مثل بولهامر وبرايس لا يمكنهم التركيز على سباق واحد فقط في كل مرة. في مقابلة أجريت معهم في ميامي ، كانوا يفكرون بالفعل في المسابقات القادمة ، خاصة تلك التي ستقام في وقت لاحق من هذا الشهر في موناكو ، حيث أشار برايس بقلق إلى أن الشوارع الضيقة “ليست مخصصة للشاحنات”.
قال بولهامر إن سباق الجائزة الكبرى في لاس فيجاس ، المقرر طرحه لأول مرة في نوفمبر ، سيوفر تحديًا مختلفًا تمامًا. بمجرد أن ينتهي ، يجب حزم كل شيء ونقله جواً إلى أبو ظبي ، أي قبل 11 ساعة. وأضاف أنه سيساعد في أن يكون سباق فيجاس ليلة السبت بدلاً من مكان الأحد التقليدي.
لكنه قد يقلق بشأن ذلك لاحقًا ، بعد رحلات الإبحار الطويلة إلى بريطانيا العظمى وبلجيكا والبرازيل.
مع بدء موسم هذا العام من مارس إلى نوفمبر ويتطلب السفر عبر القارات الخمس ، يقضي أمثال بولهامر وبرايس معظم وقتهم على الطائرات وفي غرف الفنادق. قدر برايس ، الذي يعيش في إنجلترا وبدأ حياته المهنية كسائق شاحنة فورمولا 1 ، أنه يقضي يومين شهريًا في المنزل. بولهامر ، الذي يعيش في النمسا وعمل في F1 لمدة 16 عامًا ، قال إنه أمضى أكثر من 260 ليلة على الطريق العام الماضي.
وقال برايس: “أنا معجب وأخلع قبعتي لأي شخص لديه أسرة وعلاقة لهذه الوظيفة”.
من الصعب شرح ما يفعلونه للناس خارج صناعة الخدمات اللوجستية. قال بولهامر: “كلهم مثل ،” يا له من أسلوب حياة ساحر! ” “نحن بالتأكيد لسنا جزء من ذلك”.
وأضاف أنه لا توجد رياضة أخرى يمكن مقارنتها من حيث التحرك بهذا الحجم الكبير عبر مثل هذه المسافات الطويلة في فترات زمنية قصيرة.
قال برايس: “فورمولا 1 – مواعيدها النهائية لا تتحرك”. وأضاف أنه في الأعمال العادية ، يمكن تعديل الجداول الزمنية. في الفورمولا 1 ، “العلم الأخضر سيذهب يوم الأحد مهما حدث”.
ثم تبدأ التعبئة مرة أخرى ، حتى قبل رش الشمبانيا على المنصة.
قال برايس: “يستغرق إعداد كل هذا من ثلاثة إلى أربعة أيام ، ونقوم بتعبئته في ثلاث إلى أربع ساعات”.