وفاة رائد سلامة الطيران دون بيتمان عن عمر يناهز 91 عامًا

دون بيتمان ، المهندس الذي اخترع جهاز قمرة القيادة ينبه طياري الطائرات بشاشات ملونة وإنذارات مسموعة مخيفة مثل “تضاريس دقيقة!” و “اسحب!” عندما يكونون في خطر الاصطدام بالجبال أو المباني أو المياه – وهو ابتكار ربما أنقذ الآلاف من الأرواح – مات في 21 مايو في منزله في بلفيو بواشنطن. كان عمره 91 عاما.

وقالت ابنته كاثرين مكاسلين إن السبب هو مضاعفات مرض باركنسون.

نظام التحذير من الاقتراب من الأرض ، الذي بدأ السيد باتمان العمل عليه في أواخر الستينيات واستمر في التحسن حتى تقاعده من شركة Honeywell International في عام 2016 ، يحذر الطيارين من الاصطدام العرضي بالأرض أو المياه بسبب ضعف الرؤية وسوء الأحوال الجوية ، في إحدى المرات الأكثر سبب شائع لوفيات شركات الطيران.

تم القضاء على هذه الفئة من حوادث الطائرات تقريبًا. وفقًا للبيانات التي جمعتها شركة Boeing على الطائرات التجارية في جميع أنحاء العالم ، لم يكن هناك سوى ستة حوادث من هذا القبيل في الفترة من 2011 إلى 2020 ، مما أسفر عن مقتل 229 شخصًا على متنها ، مقارنة بـ 17 حادثًا من 2001 إلى 2010 ، والتي خلفت 1007 قتلى ، و 27 حادثًا من 1909 إلى 20. . قتلت 2237.

كتب تشارلي بيريرا ، كبير مهندسي الطيران السابق في المجلس الوطني لسلامة النقل ، في رسالة بريد إلكتروني ، “من المحتمل أن يكون دون باتمان وفريقه قد أنقذوا المزيد من الأرواح من خلال تقنيات أنظمة السلامة أكثر من أي شخص آخر في تاريخ الطيران”. بالآلاف.

وأضاف: “لقد كان شغوفًا للغاية”. بيريرا. “لقد كان مهندسًا نموذجيًا مع واقي للجيب وأقلام رصاص وأقلامًا ، لكنه علمني ما يعنيه أن تكون مهندس أمان.”

السيد. تم قبول بيتمان قاعة مشاهير المخترعين الوطنية في 2005 و حصل على وسام التكنولوجيا الوطنية والابتكار من الرئيس باراك أوباما في عام 2011 لتطوير وتأييد “أجهزة استشعار سلامة الطائرات ، مثل أنظمة التحذير من القرب من الأرض وأنظمة الكشف عن الرياح المدفعية ، والتي تستخدم الآن من قبل أكثر من 55000 طائرة في جميع أنحاء العالم”.

بوب تشامبيون ، عالم سابق في شركة Honeywell عمل مع السيد. بيتمان ، قال في مقابلة عبر الهاتف: “دون كان لديه شغف حقيقي بإنقاذ الأرواح. كان خوخًا ، لكن خلف الأبواب المغلقة عندما نسرع ​​بالأشياء ، يمكن أن يكون ثورًا.”

السيد. كان بيتمان طيارًا في حد ذاته ، حيث كان يقود طائرة سيسنا 182 ذات محرك واحد.

“لم يفقد أبدًا دهشته الطفولية في الطيران” ، قالت السيدة. مكاسلين عبر الهاتف. “لقد قام بالكثير من عمله الرائع من الأربعينيات فصاعدًا. بدأ الطيران والجري في الأربعينيات واستمر في القيام بـ 50 ماراثونًا. وكان آخر طفل له يبلغ من العمر 54 عامًا.”

ولد تشارلز دونالد بيتمان في 8 مارس 1932 في ساسكاتون ، ساسكاتشوان. قام والده جورج بإصلاح الساعات وامتلك محل مجوهرات. كانت والدته ، غلاديس (نويل) بيتمان ، ربة منزل. انفصلا بعد الحرب العالمية الثانية.

بدأ اهتمام دون بسلامة الطيران عندما كان في التاسعة من عمره ، عندما نظر أحد أصدقائه من نافذة الفصل الدراسي في ساسكاتون ورأى الحطام وما بدا أنه أشخاص يسقطون من السماء. اصطدمت طائرتان عسكريتان على متنهما 10 رجال فى الهواء. تسلل دون وصديقه من المدرسة مبكرًا واندفعوا إلى مكان الحادث.

“لم أر قط دماء من قبل من قبل” قال لصحيفة سياتل تايمز في عام 2012. “كان مروعا.”

بعد تخرجه من جامعة ساسكاتشوان في عام 1956 بدرجة البكالوريوس في الهندسة الكهربائية والإلكترونية ، عمل السيد بيتمان كمصلح تلفزيونات وكان يمتلك ورشة لتصليح أجهزة التلفاز. تم تعيينه من قبل شركة Boeing في عام 1958 ، ثم انتقل إلى United Control ، وهي شركة إلكترونيات طيران ، بعد ذلك بعامين. أصبحت أعمال إلكترونيات الطيران بالشركة الآن جزءًا من شركة Honeywell.

السيد. باتمان قال لمؤسسة ميداليات العلوم والتكنولوجيا الوطنية في عام 2011 ، في أواخر الستينيات ، كانت هناك حوادث مميتة كل شهر تقريبًا حيث كان الطيار “يطير إلى شيء ما ، مثل جبل ، أو يقصر على المدرج”.

في ذلك الوقت ، استخدم الطيارون مقياس الارتفاع ، الذي يقيس الارتفاع وخرائط التضاريس والإشارات البصرية ، لتجنب الحوادث. قال د. حسن شهيدي ، رئيس مؤسسة سلامة الطيران ، في مقابلة.

عاقدة العزم على القيام بشيء ما ، السيد. حصل بيتمان – وفي عام 1974 – على براءة اختراع أول نظام تحذير من القرب الأرضي: صندوق صغير يدمج البيانات من داخل الطائرة ، بما في ذلك مقياس الارتفاع بالرادار ومؤشر السرعة الجوية ، وأعطى الطيار تحذيرًا لمدة 15 ثانية. من حالة خطيرة تقترب.

كان الجهاز قيد الاستخدام المحدود في عام 1971 عندما تحطمت طائرة ألاسكا إيرلاينز الرحلة 1866 – طائرة بوينج 727 تستخدم إصدارًا مبكرًا من النظام – في جبل يكتنفه الضباب في سلسلة جبال تشيلكات في ألاسكا عند اقترابها من الهبوط في جونو ، العاصمة. وتوفي كل من كانوا على متن الطائرة وعددهم 111.

بعد أسبوعين ، قام السيد. بيتمان بنفس طريقة الرحلة 1866 مثل الراكب في طائرة صغيرة مجهزة بجهازه. انطلق الإنذار قبل ثوانٍ ، مما أعطى الطيار وقتًا كافيًا للطيران إلى بر الأمان. لكن السيد باتمان أدرك أنه لم يكن هناك ما يكفي من الوقت لرد فعل طيار خطوط ألاسكا الجوية.

“خاب أملي،” أخبر موقع Bloomberg.com في عام 2016. “كان علينا أن نفعل ما هو أفضل”.

هو فعل. بحلول عام 1974 ، كان النظام قد تحسن بما فيه الكفاية ، حيث قدم تحذيرات سابقة ، أن إدارة الطيران الفيدرالية يمكن أن تفرض تركيبه في جميع الطائرات المحلية. تصرفت الوكالة بعد تحطم طائرة تابعة لشركة TWA في أحد التلال المشجرة في ولاية فرجينيا في ذلك العام ، مما أسفر عن مقتل 92 شخصًا ، وهو الحادث الذي دفع لجنة في الكونجرس إلى انتقاد الوكالة لتأخير إجراءات تحسين سلامة الطيران.

في التسعينيات ، تحسن النظام بشكل كبير. أضاف المهندسون الذين يعملون مع السيد باتمان نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) وبيانات التضاريس الحرجة ، بما في ذلك الخرائط الطبوغرافية لأوروبا الشرقية والصين التي رسمها الاتحاد السوفياتي منذ عشرينيات القرن الماضي. تم الحصول عليها في روسيا بناءً على طلب السيد بيتمان.

قال لصحيفة سياتل تايمز: “كنا نعلم ، كمهندسين ، أنه إذا تمكنا من الحصول على بيانات التضاريس ، فيمكننا القيام بكمية لا تصدق”.

شديد الأهمية، نظام تحذير القرب الأرضي المعاد تسميته ، أو EGPWS ، أعطى الطيارين تحذيرًا لمدة دقيقتين من العقبات التي تنتظرهم. في عام 2000 ، بعد أن بدأت العديد من شركات الطيران التجارية الكبرى بالفعل في استخدام النظام ، طلبت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) تثبيته في جميع الطائرات المسجلة التي تعمل بالطاقة التوربينية مع ستة مقاعد أو أكثر للركاب.

بالإضافة إلى السيدة مكاسلين نجا من قبل السيد. بيتمان من زوجته ماري (كونتريراس) بيتمان ؛ ابنة أخرى ، ويندي باستيان ؛ ولدان ، جريج وباتريك ؛ ثمانية أحفاد واثنين من أبناء الأحفاد. انتهى زواجه من جوان بيرني بالطلاق. توفي الابن الثالث دان عام 1988.

في عام 2015 ، دخل السيد باتمان مجلة هيندسايت ، نشرة عن سلامة شركات الطيران ، حول ستة حوادث حديثة تم التحقيق فيها بشكل مستقل والتي نجح فيها نظام الإنذار في تجنب الكارثة.

في عام 2014 ، فقد طاقم الطائرة المروحية ذات المحركين Saab 2000 السيطرة على الطائرة بالقرب من Sumburgh ، اسكتلندا ، بعد الفشل في إدراك أن الطيار الآلي كان لا يزال يعمل في أعقاب ضربة صاعقة. لكن السيد باتمان كتب أن الطاقم “تعافى من معدل مرتفع من الهبوط نحو مستوى سطح البحر بعد تحذيرات EGPWS”.