ويقول مسؤولون أميركيون حاليون وسابقون إن بعض الشحنات إلى روسيا متوقعة. قال كيفن وولف ، الشريك في شركة المحاماة أكين غامب ، الذي أشرف على ضوابط التصدير خلال إدارة أوباما ، إن القيود “لا يمكن أن تمنع كل شيء” لكن القواعد لا تزال تقلل بشكل كبير من خيارات روسيا.
وأضاف أن نطاق القواعد الجديدة لا يزال يتجاوز الأساليب الحالية للتعقب والتنفيذ في الدول الحليفة الأخرى. حتى غزو أوكرانيا ، كانت التجارة في قطع غيار الطائرات غير مقيدة في الغالب من قبل الولايات المتحدة ودول أخرى ، باستثناء إيران وكوبا وكوريا الشمالية وسوريا.
قال السيد وولف: “إنها تتحسن ، لكنها لا تزال بعيدة جدًا.”
مقارنة بالدول الأخرى التي تقصر ضوابطها في الغالب على البضائع التي تعبر حدودها ، فإن الولايات المتحدة لا يعلى عليها في محاولتها لمراقبة التجارة في جميع أنحاء العالم.
في السنوات الثلاث الماضية ، فرضت الولايات المتحدة قيودًا تقنية جديدة على روسيا والصين وإيران تطبق خارج الحدود الإقليمية: المنتجات المصنعة في الولايات المتحدة ، أو في دول أجنبية باستخدام مكونات أو تكنولوجيا أمريكية ، تخضع للوائح الأمريكية نفسها. عند تبديل الأيدي على الجانب الآخر من العالم.
كلاهما الولايات المتحدة و الاتحاد الأوروبي زاد العقوبات المفروضة على الشركات التي تنتهك العقوبات ، وإرسال المسؤولين إلى دول مثل كازاخستان لمحاولة إقناعها بتضييق الخناق على الشحنات إلى روسيا عبر أراضيها. لدى الحكومة الأمريكية تسعة ضباط لمراقبة الصادرات متمركزين في إسطنبول وبكين وأماكن أخرى لتتبع شحنات المنتجات الحساسة ، وتقوم بإنشاء ثلاثة مكاتب أخرى.
لكن توريد قطع الغيار يمكن أن يكون عملاً مربحًا. قال جيمس ديسالفاتور ، المدير المساعد في خارون ، وهي شركة بيانات وتحليلات راقبت جهود روسيا للالتفاف على العقوبات ، إن قيمة بعض أجزاء الطائرات التي استوردتها شركات الطيران الروسية منذ الغزو زادت أربعة أضعاف أو أكثر.
قال جاري ستانلي ، خبير الامتثال التجاري الذي يقدم المشورة للشركات في مجال الطيران والصناعات الأخرى: “لا أعتقد أن هناك سرًا لما يحدث”. “منذ متى كانت لدينا عقوبات كوبية؟ منذ متى كانت لدينا عقوبات كورية شمالية؟ منذ متى كانت لدينا عقوبات إيرانية؟ لا يبدو أن هؤلاء الناس يوقفون التجارة”.