تدور معركة بين شركات صناعة السيارات في ديترويت ونقابة عمال السيارات المتحدة، والتي تصاعدت يوم الجمعة بضربات مستهدفة في ثلاثة مواقع، وسط ثورة تكنولوجية تحدث مرة واحدة في القرن، وتشكل مخاطر كبيرة على كل من الشركات والنقابة.
ويأتي الإضراب في الوقت الذي تستثمر فيه شركات صناعة السيارات التقليدية المليارات في تطوير السيارات الكهربائية، بينما لا تزال تجني معظم أموالها من السيارات التي تعمل بالبنزين. وسوف تحدد المفاوضات توازن القوى بين العمال والإدارة، ربما لسنوات قادمة. وهذا يجعل الإضراب معركة من أجل مستقبل الصناعة بقدر ما هو من أجل الأجور والمزايا وظروف العمل.
وتحاول شركات صناعة السيارات الحالية – جنرال موتورز وفورد موتور وستيلانتس، أصحاب كرايسلر وجيب ورام – الدفاع عن أرباحهم ومكانتهم في السوق في مواجهة المنافسة الشرسة من تسلا وشركات صناعة السيارات الأجنبية. وقد وصف بعض المديرين التنفيذيين والمحللين ما يحدث في الصناعة بأنه أكبر تحول تكنولوجي منذ بدء خط التجميع المتحرك لهنري فورد في أوائل القرن العشرين.
انسحب ما يقرب من 13000 عامل من عمال UAW من العمل في ثلاثة مصانع في أوهايو وميشيغان وميسوري يوم الجمعة بعد فشل المفاوضات بين النقابات والشركات في ثلاث مفاوضات منفصلة في التوصل إلى اتفاقيات بحلول الموعد النهائي يوم الخميس. وتعد الأجور واحدة من أكبر القضايا: إذ تطالب النقابة بزيادة الأجور بنسبة 40% على مدار أربع سنوات، لكن شركات صناعة السيارات عرضت حوالي نصف ذلك المبلغ.
لكن المحادثات تدور حول أكثر من الراتب. ويحاول العمال الدفاع عن وظائفهم مع تحول الإنتاج من محركات الاحتراق الداخلي إلى البطاريات. ولأنها تحتوي على أجزاء أقل، يمكن تصنيع السيارات الكهربائية بعدد أقل من العمال مقارنة بسيارات البنزين. إن النتيجة الإيجابية لـ UAW ستمنح النقابة أيضًا بطاقة اتصال قوية إذا حاولت بعد ذلك، كما يتوقع البعض، تنظيم العمال في شركة Tesla وغيرها من شركات صناعة السيارات غير النقابية مثل Hyundai، التي تخطط لصنع سيارات كهربائية في مصنع جديد ضخم في عام 2018. جورجيا.
وقال جون كاسيسا، المدير الإداري الأول في شركة غوغنهايم بارتنرز الاستثمارية، الذي كان يرأس في السابق قسم الإستراتيجية في شركة فورد موتور: “إن الانتقال إلى السيارات الكهربائية يهيمن على كل جزء من هذه المناقشة”.
وأضاف السيد كاسيسا: “إنه أمر غير معلن”. “لكن الأمر يتعلق في الحقيقة بوضع النقابة بحيث يكون لها دور مركزي في الصناعة الكهربائية الجديدة.”
تحت ضغط المسؤولين الحكوميين وتغير طلب المستهلكين، تستثمر شركات فورد وجنرال موتورز وستيلانتس المليارات لإعادة تجهيز عملياتها المترامية الأطراف لبناء سيارات كهربائية، والتي تعتبر ضرورية لمعالجة تغير المناخ. لكنهم يحققون ربحًا ضئيلًا، إن وجد، من هذه المركبات، في حين أن شركة تسلا، التي تهيمن على مبيعات السيارات الكهربائية، تحقق أرباحًا وتنمو بسرعة.
وقالت فورد في يوليو/تموز إن قطاع السيارات الكهربائية في الشركة سيخسر 4.5 مليار دولار هذا العام. وقالت الشركة إنه إذا حصلت النقابة على جميع الزيادات في الأجور والمعاشات التقاعدية والمزايا الأخرى التي تسعى إليها، فإن إجمالي تعويضات عمالها سيكون ضعف ما يحصل عليه موظفو تسلا.
وقال جيم فارلي، الرئيس التنفيذي للشركة، في مقابلة يوم الجمعة، إن مطالب النقابة ستجبر شركة فورد على إلغاء استثماراتها في السيارات الكهربائية. وقال: “نريد في الواقع إجراء محادثة حول مستقبل مستدام، وليس مستقبلاً يجبرنا على الاختيار بين الإفلاس ومكافأة عمالنا”.
بالنسبة للعمال، فإن القلق الرئيسي هو أن السيارات الكهربائية تحتوي على أجزاء أقل بكثير من نماذج البنزين، وسوف تجعل العديد من الوظائف عفا عليها الزمن. يجب فحص أو إغلاق المصانع التي تصنع كاتم الصوت والمحولات الحفازة وحاقن الوقود وغيرها من المكونات التي لا تحتاجها السيارات الكهربائية.
تظهر العديد من مصانع البطاريات والسيارات الكهربائية الجديدة ويمكنها توظيف عمال من المصانع التي أغلقت أبوابها. لكن شركات صناعة السيارات تبني أعمالها بقوة أكبر في الجنوب، حيث تميل قوانين العمل ضد منظمي النقابات، وليس في الغرب الأوسط، حيث يتمتع اتحاد العمال المتحدين بنفوذ أكبر. أحد مطالب النقابة هو أن يكون العمال في المصانع الجديدة مشمولين بعقود العمل الوطنية لشركات صناعة السيارات – وهو مطلب قالت شركات صناعة السيارات إنها لا تستطيع تلبيته لأن هذه المصانع مملوكة من قبل مشاريع مشتركة. وتريد النقابة أيضًا استعادة حق الإضراب لمنع إغلاق المصانع.
وقالت مادلين جانيس، المديرة التنفيذية: “نحن في بداية ثورة صناعية أخرى والطريقة التي نسير بها هي نفس الطريقة التي سلكناها في الثورة الصناعية الأخيرة: أرباح كثيرة لعدد قليل من الناس والبؤس وعدم وجود وظائف جيدة للكثيرين”. مدير وظائف لتحريك أمريكا، وهي مجموعة مناصرة تعمل بشكل وثيق مع UAW والنقابات الأخرى.
وأضاف جانيس: “إن UAW يتخذ حقًا موقفًا للمجتمعات في جميع أنحاء البلاد للتأكد من أن هذا التحول يفيد الجميع”.
حصدت شركات صناعة السيارات أرباحًا قياسية على مدار العقد الماضي، لكنها لا تستطيع تحمل خسارة الوقت من التوقف عن العمل في سباقها للتنافس مع شركة تسلا وشركات صناعة السيارات الأجنبية.
وتكافح الشركات الثلاث بالفعل من أجل إطلاق أعمالها في مجال السيارات الكهربائية. كان مصنع بطاريات جنرال موتورز الجديد في ولاية أوهايو بطيئًا في إنتاج البطاريات، مما أدى إلى تأخير الإصدارات الكهربائية من سيارة بيك آب شيفروليه سيلفرادو والمركبات الأخرى. اضطرت شركة فورد هذا العام إلى تعليق إنتاج سيارتها الكهربائية F-150 Lightning في فبراير بعد أن اشتعلت النيران في بطارية في إحدى الشاحنات الصغيرة المتوقفة بالقرب من المصنع لفحص الجودة. ولن تبدأ Stellantis حتى في بيع السيارات الكهربائية بالكامل في الولايات المتحدة حتى العام المقبل.
يمكن لهذه المشكلات ومبيعات تسلا المتزايدة أن تضع الاتحاد في وضع قوي لانتزاع صفقة جيدة.
وفي يوم الخميس، وفي إشارة إلى أن شركات صناعة السيارات مستعدة للذهاب إلى أبعد مما كانت عليه في الماضي، عرضت جنرال موتورز زيادة في الأجور بنسبة 20 في المائة على مدى أربع سنوات. وهذا نصف ما تسعى إليه النقابة، لكنه أكثر بكثير مما حصل عليه العمال في العقود الأخيرة. وأيد الرئيس بايدن بقوة الاتحاد في تصريحاته بالبيت الأبيض يوم الجمعة. لقد ضخت الإدارة المليارات في برامج لترويج السيارات الكهربائية ولا تريد أن يؤدي الإضراب إلى تأخير عنصر أساسي في سياستها المناخية.
وعلى الرغم من كل الأموال التي حققتها شركات صناعة السيارات في السنوات الأخيرة، فإن مديريها التنفيذيين يعبرون عن قلقهم العميق بشأن نمو السيارات الكهربائية، التي تمثل حتى الآن هذا العام 7 في المائة من سوق السيارات الجديدة في الولايات المتحدة وهي في طريقها لتجاوز مبيعات مليون سيارة. هذا العام. ويدرك المديرون تمام الإدراك أن الشركات التقليدية مثل شركاتهم لديها سجل ضعيف في الحفاظ على الهيمنة بعد حدوث تغيير كبير في التكنولوجيا. ولنشهد كيف قامت شركة أبل بتهميش نوكيا وموتورولا عندما تحولت الهواتف المحمولة إلى هواتف ذكية.
قلل المسؤولون التنفيذيون في شركات السيارات ومعظم محللي الصناعة من مدى سرعة انتشار السيارات الكهربائية، ولا يمكنهم التنبؤ على وجه اليقين بكيفية نمو المبيعات، التي كانت متفاوتة في الآونة الأخيرة، في المستقبل. وقالت ماري تي بارا، الرئيس التنفيذي لشركة جنرال موتورز، في مقابلة مع صحيفة نيويورك تايمز الشهر الماضي: “لا أعتقد أن أي شخص يمكنه التنبؤ بشكل كامل بما سيكون عليه هذا التبني”.
وقالت السيدة في حديثها لبرنامج “CBS Mornings” يوم الجمعة. بارا أن الزيادة المفرطة في الأجور من شأنها أن تقوض قدرة جنرال موتورز على الاستمرار في إنتاج المركبات بمحركات الاحتراق الداخلي مع تطوير السيارات الكهربائية في نفس الوقت. وقالت: “هذا وقت حرج حيث يكون الاستثمار مهمًا للغاية”.
ومع ذلك، فمن غير المرجح أن تعرب النقابات ومؤيدوها عن الكثير من التعاطف مع رؤساء شركات صناعة السيارات. تلقت السيدة بارا والمديرون التنفيذيون لشركة Ford (Jim Farley) وStellantis (Carlos Tavares) عشرات الملايين من الدولارات على شكل حزم تعويضات في السنوات الأخيرة. تمت مكافأة مساهمي الشركات بأرباح الأسهم وإعادة شراء الأسهم.
وقال كارل براور، المحلل التنفيذي في iSeeCars.com، وهو سوق على الإنترنت، إن النقابات “لن يكون لديها الكثير من الصبر على القصص المؤلمة”.
وبعد تعديلها مع التضخم، انخفضت أجور عمال السيارات في الولايات المتحدة بنسبة 19 في المائة منذ عام 2008، وفقا لمعهد السياسة الاقتصادية، وهي مجموعة بحثية ذات توجهات يسارية.
في الوقت نفسه، يدرك مسؤولو النقابات التغييرات في الصناعة، وقالوا إنهم لا يريدون إعاقة جنرال موتورز وفورد وستيلانتس بينما تحاول الشركات استعادة الأرض التي خسرتها أمام تسلا، التي قاومت بقوة محاولات تنظيم نقابتها. المصانع. وتواجه شركات صناعة السيارات في ديترويت أيضًا منافسين مثل ريفيان، وهي شركة ناشئة تصنع شاحنات صغيرة كهربائية ومركبات رياضية متعددة الأغراض في إلينوي، بالإضافة إلى منافسين مملوكين لأجانب مثل مرسيدس بنز وتويوتا، اللتين لا تعمل مصانعهما الأمريكية، ومعظمها في الجنوب، على ذلك. غير نقابي.
وأضاف السيد براور: “هذا هو التحدي الأكبر هنا، وهو محاولة الالتزام بعقد طويل الأجل في صناعة غير مؤكدة للغاية ولا يمكن التنبؤ بها على مدى السنوات الخمس المقبلة”.
يقول أنصار النقابات إنه سيكون من الخطأ إلقاء اللوم على العمال إذا لم تتمكن شركات صناعة السيارات التقليدية من التنافس مع شركة تسلا والمنافسين الآخرين.
وقالت السيدة جانيس من شركة Jobs to Move America: “إذا نظرت إلى تفاصيل تكاليف بناء سيارة كهربائية، فستجد أن العمالة جزء صغير جدًا من المعادلة. فالبطاريات هي الأغلبية”. “هذه الفكرة القائلة بأن UAW هي إن تسعير سيارات فورد وجنرال موتورز وستيلانتس خارج السوق ليس صحيحًا”.
لكن محللين آخرين قالوا إن التوقف الطويل عن العمل قد يساعد تيسلا وشركات صناعة السيارات الأجنبية على تحقيق مكاسب على جنرال موتورز وفورد وستيلانتس.
“إذا حدث شيء ما أدى إلى تعطيل أعمالهم، فهل هذا يعطي دفعة لمصنعي السيارات الكهربائية الجديدة؟” قال ستيف باتون، الذي يعمل في شركة الاستشارات الخارجية EY مع شركات السيارات. “من المستفيد إذا كان هناك إضراب طويل؟”