منذ بداية الوباء، شهدت النقابات العمالية نوعاً من النهضة. لقد شقوا طريقهم إلى شركات لم تكن نقابية في السابق مثل ستاربكس وأمازون، وحققوا فوزا استثنائيا قوي عقود لمئات الآلاف من العمال. في العام الماضي، وصلت الموافقة العامة على النقابات إلى ذروتها اعلى مستوى منذ رئاسة ليندون جونسون.
ما لم تشهده النقابات خلال تلك الفترة هو لحظة التحقق الحقيقية على المستوى الوطني. تم تجنب الإضرابات التي قام بها عمال السكك الحديدية وموظفو UPS والتي كان من الممكن أن تهز الاقتصاد الأمريكي في اللحظة الأخيرة. لقد تركزت تداعيات الإضرابات المستمرة للكتاب والممثلين بشكل كبير جنوب كاليفورنيا.
ومن المتوقع أن يكون إضراب اتحاد عمال السيارات المتحدين، الذي ترك أعضاؤه وظائفهم في ثلاثة مصانع يوم الجمعة، بمثابة اختبار من هذا القبيل. إن العقد الذي يتضمن زيادات كبيرة في الأجور وامتيازات أخرى من شركات صناعة السيارات الثلاث يمكن أن يبشر بالعمل المنظم كقوة اقتصادية لا يستهان بها ويحفز موجة حديثة من التنظيم.
ولكن هناك أيضا مطبات حقيقية. إن الإضراب المطول يمكن أن يقوض شركات صناعة السيارات الأمريكية الثلاث الحالية – جنرال موتورز وفورد وستيلانتس، التي تمتلك كرايسلر وجيب ورام – ويرسل الغرب الأوسط ذو الأهمية السياسية إلى الركود. وإذا نظر إلى الاتحاد باعتباره مفرطا، أو إذا قبل باتفاق ضعيف بعد توقف مكلف، فقد يتآكل الدعم الشعبي.
وقال مايكل لوتيتو، المحامي في شركة ليتلر مندلسون، وهي شركة تمثل الإدارة: “في الوقت الحالي، النقابات رائعة”.
وأضاف: “لكن النقابات معرضة لخطر ألا تكون هادئة للغاية إذا كان لديك إضراب لمدة خمسة أشهر في لوس أنجلوس وإضراب لمدة X شهر في العديد من الولايات الأخرى”.
إذا كانت المخاطر تبدو كبيرة بالنسبة لـ UAW، فهذا يرجع جزئيًا إلى أن رئيس الاتحاد الجديد، شون فاين، بذل جهودًا كبيرة لرفع هذه المخاطر. وفي اجتماعات متكررة عبر الفيديو مع الأعضاء قبل الإضراب، صور السيد فاين المفاوضات على أنها معركة أوسع بين العمال العاديين ضد عمالقة الشركات.
وقال في إحداها: “أعلم أننا على الجانب الصحيح من هذه المعركة”. أحدث أداء الفيديو. “إنه كفاح الطبقة العاملة ضد الأغنياء، ومن يملكون ضد من لا يملكون، وطبقة المليارديرات ضد أي شخص آخر.”
سيد. يبدو أن صياغة فاين لحملة العقد من حيث الطبقة يتردد صداها مع أعضائه، الذين شاهد الآلاف منهم الجلسات عبر الإنترنت.
وقالت شونتي ساندرز بيزلي، عضوة UAW في ميشيغان والتي بدأت العمل في مصنع كرايسلر في ولاية إنديانا عام 1999، إنها رأت القتال بنفس الطريقة.
تقول السيدة: “إذا تابعت التاريخ، فإن عمال صناعة السيارات يميلون إلى تحديد النغمة”. ساندرز بيزلي، الذي شغل منصب نائب الرئيس من بلدها المحلي ودعمت حملة السيد فين لرئاسة النقابة العام الماضي. “إذا تمكنا من استعادة بعض التنازلات التي استردناها، آمل أن يكون لها تأثير ممتد.”
ساعد إضراب عمال السيارات الناجح في عام 1937، والذي دفع جنرال موتورز للاعتراف بـ UAW لأول مرة، في إشعال شرارة موجة من التنظيم النقابي عبر مجموعة من الصناعات مثل الصلب والنفط والمنسوجات والصحف على مدى السنوات القليلة المقبلة.
واتفق الناشطون العماليون على أن الإضراب الحالي يمكن أن يتردد صداه أيضًا في الصناعات الأخرى، حيث يبدو أن العمال يولون اهتمامًا وثيقًا للإضراب الصناعي العام الماضي. وقال جاز بريساك، أحد المنظمين في منظمة العمال المتحدين، والذي لعب دوراً رئيسياً في حملة ستاربكس: “عندما ينظمون الاجتماعات، يقولون: إذا كان بإمكانهم القيام بذلك، فيمكننا القيام بذلك”.
لكن الجانب السلبي هو أن الإضراب قد يلحق أضرارا أخرى، ويخلق الإحباط والضيق لعشرات الآلاف من العمال غير النقابيين ومجتمعاتهم.
وقال جاي تيمونز، المدير التنفيذي للرابطة الوطنية للمصنعين: “إن المصنعين الصغار ومتوسطي الحجم في جميع أنحاء البلاد الذين يشكلون سلسلة التوريد المتكاملة لقطاع السيارات سوف يشعرون بوطأة هذا التسريح، سواء كانوا متجرًا نقابيًا أم لا”. قال في أ إعلان جمعة.
إن ارتفاع الأجور والمزايا للعمال العاديين يمكن أن يكون مفيدا للاقتصاد. لكن البعض يجادل بأن المطالب العدوانية للسيد فاين وغيره من قادة العمال يمكن أن تمنع الشركات من الاستثمار في الولايات المتحدة أو تجعلها غير قادرة على المنافسة مع المنافسين الأجانب.
وقال جون دريك، نائب الرئيس لسياسة النقل والبنية التحتية وسلسلة التوريد في غرفة التجارة الأمريكية: “يحتاج السيد فاين أيضًا إلى التفكير في هذا الأمر – الجدوى الاقتصادية لهذه الشركات الثلاث على المدى الطويل”.
وحتى أولئك الذين يرحبون بالموقف العدواني للاتحاد يقولون إنه ينطوي على مخاطر. وقال جين بروسكين، وهو مسؤول نقابي منذ فترة طويلة ساعد العمال في مصنع سميثفيلد لتجهيز اللحوم في ولاية كارولينا الشمالية على تحقيق أحد أكبر الانتصارات التنظيمية منذ عقود في عام 2008، إنه كان مفضلاً بشدة على الإضراب وكيف يبحث السيد فاين والنقابة عن . لتوحيد الطبقة العاملة.
لكنه قال إن الإضراب الطويل قد يخيب آمال العمال إذا فشلت النقابة في تلبية المطالب الرئيسية.
وقال السيد بروسكين: “إذا فشل UAW في تحقيق مكاسب كبيرة، خاصة في الأمور ذات المستويين، فقد يتضرر مستقبلهم بشكل خطير”، في إشارة إلى النظام الذي يحصل فيه العمال الجدد على أجور أقل بكثير من العمال المخضرمين الذين يقومون بعمل مماثل.
كما أعرب بروسكين عن قلقه من أن الاتحاد يمكن أن يكسب المعركة بشكل فعال ويخسر الحرب إذا استجابت شركات السيارات بنقل المزيد من الإنتاج إلى المكسيك، حيث تتمتع بالفعل بحضور كبير.
إن عشرات المليارات من الدولارات من الدعم الفيدرالي للإنتاج المحلي للسيارات الكهربائية والتي ساعد الرئيس بايدن في تأمينها يجب أن تحد من هذا التحول وتساعد في الحفاظ على وظائف التصنيع في المنزل. يقوم العديد من صانعي السيارات بالفعل بتحديد مواقع مصانع جديدة في الولايات المتحدة للاستفادة من الأموال.
ومع ذلك، قال ويلي شيه، خبير التصنيع في كلية هارفارد للأعمال، إن شركات صناعة السيارات يمكنها تعديل عملياتها بطرق تقوض UAW مع الاستمرار في إنتاج السيارات محليًا. وقال إن الأتمتة هي خيار، وكذلك إنشاء مصانع جديدة في الولايات الجنوبية التي لا تضم سوى عدد قليل من النقابات.
أنشأت شركات صناعة السيارات في ديترويت مشاريع مشتركة مع شركات تصنيع البطاريات الأجنبية بعيدًا عن متناول العقود الوطنية لـ UAW وسعت إلى تحديد موقع بعض هذه المصانع في ولايات مثل تينيسي وكنتاكي. وتسعى النقابة إلى جعل العمال في هذه المصانع يحصلون على نفس الأجور ومعايير العمل التي يتمتع بها الموظفون المباشرون في الشركات الثلاث الكبرى، لكنها لم تنجح حتى الآن.
ونظراً لهذه التهديدات، قد يشعر الاتحاد بأنه له ما يبرره في اتخاذ موقف أكثر طموحاً تجاه شركات صناعة السيارات. سيكون الفحص الأساسي لنقل العمل إلى ولايات أخرى هو قدرة UAW على تنظيم مصانع جديدة، خاصة في الجنوب، حيث كافحت من أجل الحصول على قوة جذب لسنوات. ورأى الخبراء أن الاتحاد من المرجح أن يزيد فرصه في جذب الأعضاء إلى هناك إذا تمكن من الإشارة إلى مكاسب ملموسة كبيرة.
وقال باري إيدلين، عالم الاجتماع في جامعة ماكجيل في مونتريال الذي يدرس العمل: “الحل هو الحصول على اتصال قوي هنا واستخدامه لتنظيم مجموعات ضخمة من عمال السيارات غير المنتمين إلى النقابات حاليا”.
وهناك طرق أخرى يمكن أن يشكل بها الحذر المفرط خطراً أكبر على الاتحاد من العدوانية المفرطة. ويشير المنظمون إلى أن معنويات العمال غالبًا ما تصاب بالإحباط عندما يتحدث قادة النقابات بصرامة ثم يقبلون بسرعة بصفقة أقل من المستوى المطلوب.
واتهم منتقدو إدارة UAW السابقة الشركة بفعل ذلك قبل أن يتولى السيد فاين منصبه هذا العام. وقالت شانا شو، وهي عضوة أخرى في UAW منذ فترة طويلة والتي دعمت السيد هانز: “أردنا أن نحاول فهم كيفية سير الأمور في المقام الأول”. فاين، بخصوص عقود الامتياز التي طُلب من عمال السيارات قبولها على مر السنين.
وحتى عادة السيد فاين في تأطير النضال ضمن مصطلحات طبقية واسعة النطاق قد تكون بمثابة ميزة استراتيجية. واحدة حديثة إستفتاء الرأي العام ووجدت أن 75% من الجمهور دعموا عمال السيارات في المواجهة، مقارنة بـ 19% كانوا أكثر تعاطفاً مع الشركات.
يشير الدعم الشعبي الواسع النطاق إلى أن عمال صناعة السيارات ربما يعملون في سياق مختلف عن سياق العمال، في إضراب آخر ساهم بشكل مشهور في فقدان العمال لسلطتهم: المعركة الفاشلة التي خاضها مراقبو الحركة الجوية ضد إدارة ريغان في أوائل الثمانينيات، وبعدها إضراب القطاع الخاص. – يبدو أن أصحاب العمل في هذا القطاع أصبحوا أكثر ارتياحا لطرد العمال المضربين واستبدالهم.
دكتور. قال إيدلين إنه بينما فشل المضيفون في محاكمة الحلفاء في الحركة العمالية، فإن “حقيقة أن فاين واتحاد العمال المتحدين يرسلون رسائل أوسع، ويحاولون حقًا بناء تحالف واسع، يشير إلى إمكانية التوصل إلى نتيجة مختلفة”.