سيكون نفق فيهمارن الحزام أطول نفق مغمور في العالم

ملاحظة المحرر – التذكرة الشهرية هي سلسلة رحلات سي إن إن تسلط الضوء على بعض أكثر الموضوعات إثارة في عالم السفر. موضوع شهر سبتمبر هو “Build it Big” حيث نشارك القصص وراء بعض الأعمال الهندسية الأكثر إثارة للإعجاب في العالم.

(سي إن إن) – من خلال الهبوط حتى 40 مترًا تحت بحر البلطيق ، سيربط أطول نفق مغمور في العالم الدنمارك وألمانيا ، مما يقلل من وقت السفر بين البلدين عند افتتاحه في عام 2029.

بعد أكثر من عقد من التخطيط ، بدأ بناء نفق فيهمارنبيلت في عام 2020 وفي الأشهر التالية تم الانتهاء من ميناء مؤقت على الجانب الدنماركي. وستستضيف المصنع الذي سيبني قريباً 89 قسماً خرسانياً ضخماً سيشكل النفق.

يقول Henrik Vincentsen ، الرئيس التنفيذي لشركة Femern A / S ، الشركة الدنماركية المملوكة للدولة التي تقود المشروع: “من المتوقع أن يكون خط الإنتاج الأول جاهزًا في نهاية العام أو بداية العام المقبل”. “في بداية عام 2024 ، يجب أن نكون مستعدين لغمر عنصر النفق الأول.”

النفق ، الذي سيبلغ طوله 18 كيلومترًا (11.1 ميلًا) ، هو أحد أكبر مشاريع البنية التحتية في أوروبا بميزانية إنشائية تزيد عن 7 مليار يورو (7.1 مليار دولار أمريكي).

وبالمقارنة ، فإن نفق القناة الذي يبلغ طوله 50 كيلومترًا والذي يربط إنجلترا وفرنسا ، والذي تم الانتهاء منه في عام 1993 ، كلف ما يعادل 12 مليار جنيه إسترليني (13.6 مليار دولار) بأموال اليوم. على الرغم من أنه أطول من نفق Fehmarn Belt ، فقد تم إنشاء نفق القناة باستخدام آلة حفر بدلاً من غمر أقسام النفق المبنية مسبقًا.

سيتم بناؤه عبر حزام فيهمارن ، وهو مضيق بين جزيرة فيهمارن الألمانية وجزيرة لولاند الدنماركية ، وهو مصمم كبديل لخدمة العبارات الحالية من Rødby و Puttgarden ، والتي تنقل ملايين الركاب كل عام. حيث يستغرق المعبر الآن 45 دقيقة بالعبارة ، فلن يستغرق الأمر سوى سبع دقائق بالقطار و 10 دقائق بالسيارة.

تم الانتهاء من سقف قاعة الإنتاج الأولى ، حيث سيتم بناء أقسام الأنفاق في الدنمارك ، في 8 يونيو 2022.

تم الانتهاء من سقف قاعة الإنتاج الأولى ، حيث سيتم بناء أقسام الأنفاق في الدنمارك ، في 8 يونيو 2022.

فيهمارن أ / س

سفر أسرع

النفق ، واسمه الرسمي Fehmarn Belt Fixed Link ، سيكون أيضًا أطول نفق طريق وسكة حديد مشترك في أي مكان في العالم. وسيشمل طريقين سريعين مزدوج المسار – يفصل بينهما ممر خدمة – ومساران للسكك الحديدية مكهرب.

يقول Jens Ole Kaslund ، المدير الفني لشركة Femern A / S ، الشركة الدنماركية المملوكة للدولة والمسؤولة عن ضمن أشياء أخرى، المشروع. “عندما ينتهي النفق ، ستستغرق الرحلة نفسها ساعتين ونصف.

ويضيف: “يطير كثير من الناس اليوم بين المدينتين ، ولكن سيكون من الأفضل في المستقبل ركوب القطار فقط”. ستكون نفس الرحلة بالسيارة أسرع بحوالي ساعة من اليوم ، مع مراعاة الوقت الذي يتم توفيره من خلال عدم الاضطرار إلى الاصطفاف للعبّارة.

بالإضافة إلى الفوائد التي تعود على قطارات وسيارات الركاب ، سيكون للنفق تأثير إيجابي على سيارات الشحن والقطارات ، كما يقول كاسلوند ، لأنه ينشئ طريقًا بريًا بين السويد وأوروبا الوسطى سيكون أقصر بـ 160 كيلومترًا مما هو عليه اليوم.

في الوقت الحالي ، يمكن لحركة المرور بين شبه الجزيرة الاسكندنافية وألمانيا عبر الدنمارك إما أن تأخذ العبارة عبر Fehmarnbelt أو طريقًا أطول عبر الجسور بين جزر نيوزيلندا وفونين وشبه جزيرة جوتلاند.

يبدأ العمل

يعود تاريخ المشروع إلى عام 2008 ، عندما وقعت ألمانيا والدنمارك معاهدة لبناء النفق. بعد ذلك ، استغرق الأمر أكثر من عقد من الزمن لإقرار التشريع الضروري من قبل كلا البلدين وإجراء تقييمات الأثر الجيوتقني والبيئي.

بينما سارت العملية بسلاسة من الجانب الدنماركي ، طعن عدد من المنظمات في ألمانيا – بما في ذلك شركات العبارات والمنظمات البيئية والبلديات المحلية – على الموافقة على المشروع بسبب مزاعم المنافسة غير العادلة أو المشاكل البيئية والضوضاء.

بدأت أعمال التجريف قبالة الساحل الألماني في خريف عام 2021.

بدأت أعمال التجريف قبالة الساحل الألماني في خريف عام 2021.

فيهمارن أ / س

في نوفمبر 2020 ، محكمة فيدرالية في ألمانيا طرد المشتكون: “جاء القرار مع مجموعة من الشروط التي توقعناها نوعًا ما وكنا مستعدين لها ، حول كيفية مراقبة البيئة أثناء بنائها ، وحول أشياء مثل الضوضاء وانسكابات الرواسب. أعتقد أننا نحتاج حقًا إلى التأكد من أن يقول فينسينتسن إن تأثير البيئة ضئيل قدر الإمكان.

الآن تم الانتهاء من الميناء المؤقت على الأرض الدنماركية ، وهناك عدة مراحل أخرى من المشروع جارية ، بما في ذلك حفر الخندق نفسه الذي سيؤوي النفق ، وكذلك بناء المصنع الذي سيبني أقسام النفق. سيبلغ طول كل قسم 217 مترا (حوالي نصف طول أكبر سفينة حاويات في العالم) وعرض 42 مترا وارتفاع 9 أمتار. ويزن كل منها 73 ألف طن ، وستكون ثقيلة مثل أكثر من 13 ألف فيل.

يقول فينسينتسن: “سيكون لدينا ستة خطوط إنتاج ، وسيتألف المصنع من ثلاث قاعات ، تم الانتهاء من 95٪ في أولها”. يتم وضع المقاطع تحت قاع البحر مباشرة ، حوالي 40 مترًا تحت مستوى سطح البحر في أعمق نقطة ، ويتم نقلها إلى مكانها بواسطة الصنادل والرافعات. يستغرق تنسيب الأقسام حوالي ثلاث سنوات.

تأثير أوسع

سيعمل ما يصل إلى 2500 شخص مباشرة في مشروع البناء ، الذي تأثر بقضايا سلسلة التوريد العالمية.

“تمثل سلسلة التوريد تحديًا في الوقت الحالي لأن سعر الفولاذ والمواد الخام الأخرى قد ارتفع. نحصل على المواد التي نحتاجها ، لكن الأمر صعب وكان على مقاولينا زيادة عدد الموردين للتأكد من أنهم يمكنهم الحصول على ما يحتاجون إليه. هذا أحد الأشياء التي نراقبها حقًا في الوقت الحالي ، لأن الإمداد المستمر بالمواد الخام أمر بالغ الأهمية “، كما يقول فينسينتسن.

يعتقد مايكل سفاني من Dansk Industri ، إحدى أكبر منظمات الأعمال في الدنمارك ، أن النفق سيفيد الشركات خارج الدنمارك نفسها.

تم بناء هذا الصب التجريبي الشامل لعنصر النفق في يوليو 2022.

تم بناء هذا الصب التجريبي الشامل لعنصر النفق في يوليو 2022.

فيهمارن أ / س

“سيخلق نفق حزام فيهمارن ممرًا استراتيجيًا بين الدول الاسكندنافية وأوروبا الوسطى. يعني النقل المحدث بالسكك الحديدية نقل المزيد من البضائع من طريق إلى سكك حديدية ، مما يدعم وسيلة نقل صديقة للمناخ. ونحن نرى الاتصالات العابرة للحدود كأداة لخلق النمو والوظائف ليس فقط على المستوى المحلي ، ولكن أيضًا على المستوى الوطني.

في حين أعربت بعض المنظمات البيئية عن قلقها بشأن تأثير النفق على خنازير البحر في حزام فيهمارن ، يعتقد مايكل لوفندال كروس من جمعية الحفاظ على الطبيعة في الدنمارك أن المشروع سيكون له فوائد بيئية.

يقول: “كجزء من نفق حزام فيهمارن ، يتم إنشاء مناطق طبيعية جديدة وشعاب صخرية على الجانبين الدنماركي والألماني. تحتاج الطبيعة إلى مساحة ، ونتيجة لذلك سيكون هناك مساحة أكبر للطبيعة”.

“لكن الميزة الأكبر ستكون ميزة المناخ. مرور أسرع للحزام سيجعل القطارات منافسًا قويًا للحركة الجوية ، والشحن في القطارات الكهربائية هو أفضل حل للبيئة إلى حد بعيد.”

Leave a Comment